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Panzerketten........

  • Ersteller Sondel Oink
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Sondel Oink

Sondel Oink

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Also , das wird wahrscheinlich ein etwas längeres stell-dich-ein mit den panzerketten , denn ich kann nicht alles an einem tag schreiben , was ich so im kopf und in den büchern habe wenn es sich um panzerketten handelt . Ich versuche auch einige bilder einzustellen , um alles hier etwas zu verdeutlichen , damit , sollte ein stück einer gleiskette gefunden werden , auch die richtige information da ist .

Sollte jemand rechtschreibfehler in meinen berichten finden , so darf er diese , mit meiner zustimmung , gerne behalten .

Im volksmund redet man von einer panzerkette , aber richtig muss es heisen gleiskette . Warum ?
Eine panzerkette ist im prinzip ein "endlos gleis" das vom fahrzeug selbst verlegt wird . Aus diesem grund spricht man auch von einer gleiskette und vom panzer von einem gleiskettenfahrzeug . Man könnte diese kettenfahrzeuge auch als schienenunabhängige all-terain-eisenbahn bezeichnen .
Der ehemalige kommandeur des panzer-regiments 6 oberst walter nehring , fasste diese charakteristik in treffenden worten zusammen : Um den versteckten feind im gelände aufzusuchen und zu vernichten , macht man die panzerwaffe durch die gleislegende , endlose kette geländegängig und trotzdem zugleich schnell .

Zweck der Panzerkette :
Durch die gleiskette wird die auflagefläche vergrößert . Dadurch wird die traktion verbessert und das gewicht der doch meist sehr schweren fahrzeuge viel gleichmäßiger verteilt als das etwa bei einem radfahrzeug jemals erreicht werden könnte . Zusammengefasst bedeutet das : Bessere bodenhaftung bei gleichzeitig geringem bodendruck .

Kettentypen der deutschen panzer :
Bei den deutschen panzern wurden ausschließlich scharnierketten verwendet . Das schema ist einfach . Zwei kettenglieder werden durch einen langen bolzen miteinander verbunden . Der eingesteckte verbindungssbolzen wird durch einen splint , einen sicherungsring oder einem sprengring gesichert .
Als gegenbeispiel wird mal der amerikanische sherman-panzer genannt , die überwiegend mit verbindungsketten ausgestattet waren . Im gegensatz zu den shermans hatten die deutschen ketten der kampfpanzer und sturmgeschütze keine gummipolster - Dieser umstand sorgt zwar für deutlich weniger komfort beim fahren auf hartem untergrund , straßen oder pflaster , bietet aber im gelände aufgrund der besseren traktion deutliche vorteile . Die halbkettenfahrzeuge , darunter das nsu kettenkrad sowie einige spezialfahrzeuge , waren dagegen mit kettenpolstern ausgestattet .
Die ketten der kampfpanzer und sturmgeschütze waren überwiegend ungeschmiert . Die halbkettenfahrzeuge besaßen dagegen meist geschmierte ketten . Dies war wegen der höheren geschwindigkeit erforderlich .
Panzer und sturmgeschütze hatten meistens einteilige ketten , das heißt , derten ketten waren mit einzelkettenglieder ausgestattet . Jedes dieser kettenglieder sah aus wie das andere und hatte auch einen eigenen führungszahn , bzw zwei führungszähne . Zweiteilige ketten verfügen dagegen über ein hauptkettenglied , auch führungskettenglied genannt , und ein zwischenglied .

Der Verbindungsbolzen :
Alle bolzen sind praktisch gleichartig aufgebaut : An einem ende haben sie einen flachen kopf oder einen verdickten abschluss .Der in diepasslöcher der beiden zu verbindenden kettenglieder eingefügte verbindungsbolzen wird durch einen splint oder einen sprengring geschützt , so dass er sich während der bewegung nicht seitlich herausschiebt . Die bolzen sind dazu an ihrem ende mit einer bohrung versehen . Die zusammengesetzten verbindugen zweier kettenglieder bilden gemeinsam die hülse für den verbindungsbolzen .

Profil :
Es gibt eine charakteristische profilteilung , an der auch ein laie ein deutsches panzerkettenglied erkennen kann :
Es ist die dreiecks oder trapezteilung , die durch die schräge anordnung der zugstreben entsteht . Man findet sie aber auch bei russischen und westalliierten kettenfahrzeugen . Wer hier von wem geklaut hat , muss noch geklärt werden . Bei späteren profilen wird auch eine rechtecksteilung verwendet , wie etwa bei den zweiteiligen kettengliedern des tiger II oder des schweren wehrmachtsschleppers , SWS .
Die funktion der zugstreben erklärt sich übrigens schon aus dem namen : Mit den zugstreben werden jeweils die enden der gegenüberliegenden hülsenabschnitte miteinander verbunden , daher auch die markante trapezformen , um so dafür zu sorgen , dass das kettenglied den immensen zugbelastungen standhält .
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So , das war das , und morgen werde ich dies fortsetzen .
 
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